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中東危機不斷升級，可能導致芬蘭紙漿等林業(yè)產(chǎn)品運往亞洲的運輸時間延長數(shù)周。與此同時，運費可能上漲，集裝箱供應也可能變得越來越不穩(wěn)定。 據(jù)國際媒體報道，在伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽后，多家主要航運公司也暫停或減少了蘇伊士運河的航運，并將船舶改道經(jīng)由好望角繞行非洲前往亞洲。 霍爾木茲海峽是全球石油貿(mào)易的關鍵通道，其中斷會直接推高能源價格。然而，對于芬蘭的林業(yè)而言，通過蘇伊士運河的通道則更為直接重要。 Metsäteollisuus ry(芬蘭森林工業(yè)聯(lián)合會)的董事兼首席經(jīng)濟學家 Maarit Lindström表示，林業(yè)出口的約20%銷往亞洲，其中大部分貨物都通過蘇伊士運河運輸。 可能延誤數(shù)周 如果船只被迫繞道非洲南部，航程將延長數(shù)千公里，這可能導致貨物交付延遲數(shù)周。 Lindström表示：“如果這種情況持續(xù)下去，將會影響貨運價格和集裝箱的競爭。” 根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，出口到亞洲的產(chǎn)品中，大約一半是紙漿。紙板占15%，紙張占8%，木制品占26%。 林業(yè)高度依賴運轉良好的全球物流鏈。紙漿和紙板的交付通常與長期客戶合同掛鉤，準時交付對客戶自身的生產(chǎn)流程至關重要。因此，任何延誤都可能對整個價值鏈產(chǎn)生連鎖反應。 有限但敏感的中東貿(mào)易 芬蘭對中東的出口量小于對亞洲的出口量，但即使是規(guī)模不大的貿(mào)易往來也會受到海上航線中斷的影響。過去一年，芬蘭向卡塔爾出口了價值約300萬歐元的木材和造紙產(chǎn)品。 當主要航線受阻或成本上升時，較小的市場會因成本上升和運輸能力重新分配而間接受到影響。 Lindström表示，事態(tài)發(fā)展至今時間尚短，無法全面評估風險的規(guī)模。 她表示，國際航運公司已經(jīng)為可能出現(xiàn)的中斷做好了準備，應急計劃也肯定事先制定好了。 中斷持續(xù)時間將起到?jīng)Q定性作用。短期中斷可以通過重新安排路線和暫時提高成本來應對。然而，如果危機持續(xù)蔓延，尤其是在能源價格持續(xù)攀升的情況下，則有可能削弱出口行業(yè)的整體競爭力。 芬蘭的林業(yè)是該國最重要的出口部門之一。因此，交貨時間延長和運費上漲不僅會對個別公司產(chǎn)生影響，還會影響國家貿(mào)易平衡。
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